Logbuch

Vor Rund einer Woche kam das OK der Versicherung, dass der Schaden übernommen werde. Mit dieser Aussage können die Instandsetzungsarbeiten starten. Am Do. 08.08. wurde die Blue Cruise aus dem Wasser geholt und an Land gesetzt, wo sie für voraussichtlich vier Wochen liegen bleibt. In dieser Zeit werden die Schäden am Gelcoat über- und unterwasser beseitigt. Es soll das neue Püttingeisen fürs Vorstag eingebaut werden. Diverse Schäden am Kiel und am Wellenaustritt sollen auch behoben werden. Die fehlende Anode am Propellerende ist bereits angebracht. Die defekten Relingstützen und -basen werde ich austauschen. Hierzu habe ich die gesamte Innenverkleidung abgenommen. Der Zugang zu den Muttern ist total kompliziert und umständlich erreichbar. In der letzten Augustwoche sollen die Schweißerarbeiten an den achteren Relingsteilen und am Bugkorb erledigt werden, so der Plan. Dann soll es im September wieder ins Wasser gehen um Mast, Mastelektrik, Rigg und Segel zu erneuern. Hoffentlich klappt’s.

Ahoi, Du merkst schon anhand meiner Überschriften, dass die letzte Zeit hauptsächlich von „warten auf…“ bestimmt wird. Inzwischen habe ich (fast) alle Kostenvoranschläge und das Gutachten zum Schaden des Sachverständigen erhalten. Diese Dinge liegen nun bei der Versicherung (Allianz-ESA). Damit die Zeit des Wartens nicht zu lang wird, bin ich am 01. Juli nach Hause geflogen und mit dem Rennrad nach Hartlepool gefahren. Die Strecke führte mich über über Meppen, Appeldorn, Utrecht und Delft nach Hoek van Hollland. Dort habe ich die Nachtfähre nach Harwich genommen. In England ging es über Harwich, King’s Lynn und Hull nach Hartlepool. Insgesamt 835 km abwechslungsreiche Strecke mit abwechslunsgreichem englischen Wetter.

Gestern war ein guter Tag, endlich geht es ein wenig weiter: Der Gutachter hat seinen Bericht für die Versicherung fertig, Mast, Rigg, Segel, Sprayhood, Steuerung, Propeller bzw. Welle und Gelcoatarbeiten sind geschätzt und die Kostenvoranschläge können erstellt werden. Es fehlt noch die Abschätzung der Kosten für Schweißarbeiten. Die Fachperson soll diese Woche noch kommen, schau’n’ma’mal oder inshallah, wie der Perser sagt.

Ach ja, ich glaube ich habe den Grund für das Wasser im Schiff gefunden: Der Ankerkasten ist undicht und das Wasser läuft von vorne nach achtern durch. Das soll natürlich auch behoben werden.

Während der Gutachter seinen Bericht schreibt und ich auf diesen warten muss, versuche ich Kostenvoranschläge für Teile und Arbeiten zu erhalten. Das Gutachten wird nämlich keine Aussagen zu Kosten enthalten (ausser der Rechnung für den Gutachter). Ich verbringe einen Großteil der Tage mit telefonieren und Internet-Recherche. Das beginnt mit der Suche nach dem richtigen Terminus Technikus, geht weiter mit der Firmensuche, die die Teile oder Services anbieten und hört beim Enholen der aktuellen Preise auf. Ganz wichtig ist die Frage nach den Lieferzeiten. Erste Aussagen habe ich zu Mast und Rigg, zu den Gelcoatarbeiten sowie zu Ersatzteilen wie Luken, Reling und Püttinge. Unklar ist die Reparatur der Backbord-Steuermechanik und die Schweißarbeiten an der Geräteträgerbrücke achtern, die durch den Mastfall auch beschädigt wurde. Ich hoffe, dass ich im Laufe der nächsten Woche mehr Klarheit bekomme.

Den Rest der Tage bringe ich damit, herauszufinden, wie bzw. wo Wasser ins Schiff eindringt. Nach Regen habe ich immer etwas Wasser im Schiff, Irgendein Decksdurchbruch (mindestens einer) ist undicht, aber welcher? Bisher habe ich nichts gefunden, also weitersuchen…

Nun liege ich seit fast zwei Wochen in Hartlepool und ich habe den Verdacht, dass es noch viele Wochen mehr werden. Heute war der Gutachter da. Wir haben das Boot ausgekrant und auch das Unterwasserschiff besehen. Einen neue Anode wurde am Propeller hinten angebacht, die alte war wohl obsolet gegangen. Kommende Woche soll ich den Bericht für die Versicherung erhalten. Nur soviel vorab: Die Rudermechanik Steuerbord muß instandgesetzt werden, an Oberdeck die gesamte Reling, Sprayhood, Teile der Solarpanelbrücke, sowie das gesamte stehende Rigg und Gut sowie laufendes Gut.  Nicht zu vergessen Vorsegel, Großsegel, Lazy Bag und Lazy Jacks, E/E Komponenten am Mast sowie Winschen und Umlenkblöcke, alles weg bzw. demoliert. Das Unterwasserschiff ist insgesamt heile geblieben.

Rückblickend hatten wir ganz großes Glück, dass uns nichs passiert ist.

Es tut mir weh, wenn ich an all die abgesagten Törns denke. So eine Havarie zieht ganz schön große Kreise. Ein herzliches Dankeschön von mir an alle Mitsegler und Blue Cruise Freunde für Ihr Verständnis und die Anteilnahme. Das hat mir und meiner Psyche sehr geholfen. Jetzt heist es Ärmel hochkrempeln und einen Instandsetzungsplan machen….

…begann mit sehr gutem „Rückenwind“. So, 02.06.24, London themseabwärts verlassend liefen wir mit ablaufend Wasser teilweise über 10 Knoten. Ab Themsemündung ging es dann schrittweise immer mehr in nördliche Richtung. Hoch am Wind bei ziemlich kurzer und unangenehmer Welle stampften wir gegenan mit Ziel Harwich, dass wir am späten Abend mit dem letzten Tageslicht erreichten. Unterwegs hat sich der Anker aus der Halterung gelöst. Wir mußten beidrehen, um ihn wieder in die Verankerung zu bekommen. Was es nicht alles gibt. Dieses Manöver hat uns ziemlich Zeit und Strecke gekostet. In Harwich sind wir dann zwei Nächte und Tage an der Half Penny Pier geblieben, um auf besseren Wind aus günstigerer Richtung zu warten, um weiter nordwärts zu segeln. Harwich ist hübsch und der Piermeister sehr nett. Überhaupt sind alle Leute sehr nett zu uns. Am Vormittag des zweiten Tages machten wir die Leinen los, mit wenig Wind und mit Motorunterstützung fuhren wir durch die Nacht nach Grimsby, wo wir am Nachmittag des folgenden Tage festmachten. Grimsby ist leider kein ansehlicher Ort mehr. Er hat bestimmt bessere Tage erlebt. Wir beschlossen eine weitere Nachtfahrt bis Harwich. Di, 04.06.24 Bei 6 Windstärken abnehmend verließen wir am Nachmittag mit ablaufend Wasser Grimsby, um bei bestem Segelwetter, 4 Windstärken aus 35 Grad Backbord, die Nacht durchzusegeln. Mi, 05.06.24, um 03:50Uhr, ca. 5sm östlich von Scarborough erschreckte die Wache ein Krachen und der Mast, das gesamte Rigg, stürzte herab. Ein riesiger Durcheinander: Leinen, Mast, Segel im Wasser, Baum und Kicker gebrochen, die Sprayhood zerfetzt und die Reling rundherum schwer beschädigt. Ratlosigkeit und entsetzen über das was gerade passiert war. Ungläubig schauten wir auf die Szenerie. Nach unserer Schrecksekunde war klar, wir mußten die Blue Cruise von Mast und Segeln usw. befreien, damit sie eine stabile Lage im Wasser einnehmen konnte und nicht weiteren Beschädigungen ausgesetzt ist. Auserdem stellte der lose umherschlingernde Mast eine Gefahr für die Besatzung dar, der Gott sei Dank nichts passiert ist. Maschine an, stand by. Die folgenden zwei Stunden haben wir die Wanten, Fallen, Leinen und Stage gekappt und langsam ist der Mast mit allem drum und dran in den Fluten versunken. Zu allem Überfluß kam ein Ruderversager hinzu. Die Seile am Ruderquadranten hatten sich ausgehängt, was ich später im Hafen diagnostizierte und behob. Mit Notpinne fuhren wir Richtung Scarborough, wo wir mit Hilfer der RNLI vor Anker gingen und anschließend bei Hochwasser in den Hafen geschleppt wurden.

Am 16.5.2024 erschien ein Artikel übers Segeln mit und auf der Blue Cruise von Ludgar Möller in der Schwäbischen Zeitung. Ludgar hatte mich im vergangenen Jahr auf dem Törn von Oslo nach Wilhelmshaven begleitet. Link: https://www.schwaebische.de/panorama/unter-segeln-richtung-sueden-2533595

…ist geschafft. Wir sind bei bestem Wetter in London angekommen und liegen nun beim Greenwich Yacht Club. Vorher haben wi rnatürlich eine Themse Rundfahrt über den Nulllten Längengrad bis zur Tower Bridge gemacht. Im GYC sind wir herzlichst empfangen worden. Die Blue Cruise lag einige Tage hier an der Pier. Leider haben wir uns auf Warteposition eine Mooringleine in die Schraube gezogen. War tricky diese wieder herauszubekommen, am Ende ist es uns nach etlichen Tauchgängen gelungen. Danke an die Helfer des GYC, ohne deren Unterstützung es nicht geklappt hätte.

Am Wochenende, 16. und 17.03. habe ich mich diesem Thema auf einem Trans Ozean Seminar beim Bayerischen Roten Kreuz in Bad Reichenhall intensiv widmen können. Dr. Rüttger Clasen und Dr. Johann Sirtl haben uns Teilnehmern in Theorie und Praxis auf das Behandeln typischer Unfall-Verletzungen an Bord vorbereitet.  Hinzu kamen die Dinge, die aus medizinischer Sicht in der Vorbereitung auf eine (längere) Segelreise wichtig sind, besonders für die Altersgruppe 50+. Vielen wertvollen Input habe ich mitgenommen und festgestellt, dass ein Verbandskasten nach DIN möglicherweise nicht ausreichend ist.

Die Unterbringung am Thumsee, Essen, Trinken, Transfers zum Unterrichtsraum waren auch perfekt organisiert. Unvergesslich wird der musikalische Teil bleiben: Am Samstagabend hat uns Dr. Johann Sirtl ein Klangerlebniss präsentiert. Gitarre, Keybord, Schifferklavier und selbstgebaute Holztrommeln und Xylophons entfesselten einen tollen Sound. Dabei wurde er durch einige Teilnehmer tatkräftig unterstützt.

Wie die Zeit vergeht…  der Februar hatte gefühlte zwei Tage. Es gibt noch so viel zu erledigen bis die Blue Cruise wieder seeklar ist. Mitte April soll es losgehen. Bis dahin darf die Werft Yade Jachting noch Ihr Können beweisen. Ich bin zuversichtlich, dass auch dieses Jahr alle beauftragten Arbeiten rechtzeitig fertig werden und wir am 19.April in See stechen können.

Inzwischen werde ich den beginnenden Frühling an Land geniesen und mich auf die diesjährige Seeeise Rund England, durch Schottland und die Irische See vorbereiten.Jede Menge Kartenmaterial und Nautische Literatur hierzu sind in der Beschaffung.

Mitte März werde ich an einem Medizin Seminar teilnehmen, welches vom Trans Ocean Verein organisiert ist. Ich freue mich auf die Einblicke, die mir dort vermittelt werden. Meine Devise lautet <hauptsache Gesund>. In diesem Sinne wünsche ich uns allen ein glückliches Händchen bei den Vorbereitungen für die Segelsaison 2024.