Ahoi, Du merkst schon anhand meiner Überschriften, dass die letzte Zeit hauptsächlich von “warten auf…” bestimmt wird. Inzwischen habe ich (fast) alle Kostenvoranschläge und das Gutachten zum Schaden des Sachverständigen erhalten. Diese Dinge liegen nun bei der Versicherung (Allianz-ESA). Damit die Zeit des Wartens nicht zu lang wird, bin ich am 01. Juli nach Hause geflogen und mit dem Rennrad nach Hartlepool gefahren. Die Strecke führte mich über über Meppen, Appeldorn, Utrecht und Delft nach Hoek van Hollland. Dort habe ich die Nachtfähre nach Harwich genommen. In England ging es über Harwich, King’s Lynn und Hull nach Hartlepool. Insgesamt 835 km abwechslungsreiche Strecke mit abwechslunsgreichem englischen Wetter.
schläge können erstellt werden. Es fehlt noch die Abschätzung der Kosten für Schweißarbeiten. Die Fachperson soll diese Woche noch kommen, schau’n’ma’mal oder inshallah, wie der Perser sagt.
Während der Gutachter seinen Bericht schreibt und ich auf diesen w
arten muss, versuche ich Kostenvoranschläge für Teile und Arbeiten zu erhalten. Das Gutachten wird nämlich keine Aussagen zu Kosten enthalten (ausser der Rechnung für den Gutachter). Ich verbringe einen Großteil der Tage mit telefonieren und Internet-Recherche. Das beginnt mit der Suche nach dem richtigen Terminus Technikus, geht weiter mit der Firmensuche, die die Teile oder Services anbieten und hört beim Enholen der aktuellen Preise auf. Ganz wichtig ist die Frage nach den Lieferzeiten. Erste Aussagen habe ich zu Mast und Rigg, zu den Gelcoatarbeiten sowie zu Ersatzteilen wie Luken, Reling und Püttinge. Unklar ist die Reparatur der Backbord-Steuermechanik und die Schweißarbeiten an der Geräteträgerbrücke achtern, die durch den Mastfall auch beschädigt wurde. Ich hoffe, dass ich im Laufe der nächsten Woche mehr Klarheit bekomme.
Nun liege ich seit fast zwei Wochen in Hartlepool und ich habe den Verdacht, dass es noch viele Wochen mehr werden. Heute war der Gutachter da. Wir haben das Boot ausgekrant und auch das Unterwasserschiff besehen. Einen neue Anode wurde am Propeller hinten angebacht, die alte war wohl obsolet gegangen. Kommende Woche soll ich den Bericht für die Versicherung erhalten. Nur soviel vorab: Die Rudermechanik Steuerbord muß instandgesetzt werden, an Oberdeck die gesamte Reling, Sprayhood, Teile der Solarpanelbrücke, sowie das gesamte stehende Rigg und Gut sowie laufendes Gut. Nicht zu vergessen Vorsegel, Großsegel, Lazy Bag und Lazy Jacks, E/E Komponenten am Mast sowie Winschen und Umlenkblöcke, alles weg bzw. demoliert. Das Unterwasserschiff ist insgesamt heile geblieben.
gegenan mit Ziel Harwich, dass wir am späten Abend mit dem letzten Tageslicht erreichten. Unterwegs hat sich der Anker aus der Halterung gelöst. Wir mußten beidrehen, um ihn wieder in die Verankerung zu bekommen. Was es nicht alles gibt. Dieses Manöver hat uns ziemlich Zeit und Strecke gekostet. In Harwich sind wir dann zwei Nächte und Tage an der Half Penny Pier geblieben, um auf besseren Wind aus günstigerer Richtung zu warten, um weiter nordwärts zu segeln. Harwich ist hübsch und der Piermeister sehr nett. Überhaupt sind alle Leute sehr nett zu uns. Am Vormittag des zweiten Tages machten wir die Leinen los, mit wenig Wind und mit Motorunterstützung fuhren wir durch die Nacht nach Grimsby, wo wir am Nachmittag des folgenden Tage festmachten. Grimsby ist leider kein ansehlicher Ort mehr. Er hat bestimmt bessere Tage erlebt. 
Wir beschlossen eine weitere Nachtfahrt bis Harwich. Di, 04.06.24 Bei 6 Windstärken abnehmend verließen wir am Nachmittag mit ablaufend Wasser Grimsby, um bei bestem Segelwetter, 4 Windstärken aus 35 Grad Backbord, die Nacht durchzusegeln. Mi, 05.06.24, um 03:50Uhr, ca. 5sm östlich von Scarborough erschreckte die Wache ein Krachen und der Mast, das gesamte Rigg, stürzte herab. Ein riesiger Durcheinander: Leinen, Mast, Segel im Wasser, Baum und Kicker gebrochen, die Sprayhood zerfetzt und die Reling rundherum schwer beschädigt. Ratlosigkeit und entsetzen über das was gerade passiert war. Ungläubig schauten wir auf die Szenerie. Nach unserer Schrecksekunde war klar, wir mußten die Blue Cruise von Mast und Segeln usw. befreien, damit sie eine stabile Lage im Wasser einnehmen konnte und nicht weiteren Beschädigungen ausgesetzt ist. Auserdem stellte der lose umherschlingernde Mast eine Gefahr für die Besatzung dar, der Gott sei Dank nichts passiert ist. Maschine an, stand by. Die folgenden zwei Stunden haben wir die Wanten, Fallen, Leinen und Stage gekappt und langsam ist der Mast mit allem drum und dran in den Fluten versunken. Zu allem Überfluß kam ein Ruderversager hinzu. Die Seile am Ruderquadranten hatten sich ausgehängt, was ich später im Hafen diagnostizierte und behob. Mit Notpinne fuhren wir Richtung Scarborough, wo wir mit Hilfer der RNLI vor Anker gingen und anschließend bei Hochwasser in den Hafen geschleppt wurden.
Am 16.5.2024 erschien ein Artikel übers Segeln mit und auf der Blue Cruise von Ludgar Möller in der Schwäbischen Zeitung. Ludgar hatte mich im vergangenen Jahr auf dem Törn von Oslo nach Wilhelmshaven begleitet. 
Blue Crui
se lag einige Tage hier an der Pier. Leider haben wir uns auf Warteposition eine Mooringleine in die Schraube gezogen. War tricky diese wieder herauszubekommen, am Ende ist es uns nach etlichen Tauchgängen gelungen. Danke an die Helfer des GYC, ohne deren Unterstützung es nicht geklappt hätte.
vorbereitet. Hinzu kamen die Dinge, die aus medizinischer Sicht in der Vorbereitung auf eine (längere) Segelreise wichtig sind, besonders für die Altersgruppe 50+. Vielen wertvollen Input habe ich mitgenommen und festgestellt, dass ein Verbandskasten nach DIN möglicherweise nicht ausreichend ist.
Wie die Zeit vergeht… der Februar hatte gefühlte zwei Tage. Es gibt noch so viel zu erledigen bis die Blue Cruise wieder seeklar ist. Mitte April soll es losgehen. Bis dahin darf die Werft Yade Jachting noch Ihr Können beweisen. Ich bin zuversichtlich, dass auch dieses Jahr alle beauftragten Arbeiten rechtzeitig fertig werden und wir am 19.April in See stechen können.
Das letzte Wochenende im Januar habe ich mir für den Besuch der Bootsmesse 24 in Düsseldorf freigehalten. Meine ganz persönlichen Eindrücke seien nun im folgenden geschildert. Zunächst viel auf, dass die Bundesbahn streikte, denn am Düsseldorfer Haupbahnhof blieben die Trambahnen zur Messe ziemlich leer. Auch an den Messeeingangsbereichen waren weniger Menschen. Die Messehallen präsentierten sich hingegen voll mit Ausstellern, besser gefüllt als im vergangenen Jahr. Fast die Hälfte der Messefläche nahmen Motorboote aller Art ein, die andere Hälfte teilten sich Reiseveranstalter, Kanu, Tauchen, Segeln und jede Menge Bootszubehör und Ausrüstung. Alle gängigen Marken waren vertreten. Ich schaute insbesondere nach Sicherheitsausrüstung, Beibooten, Elektroantrieben, Frischwassererzeugern und Satellitenkommunikations-Anlagen. Letzteres habe ich leider nicht gefunden. Aber ich traf stattdessen auf einige bekannte Gesichter: Yanic von Jade Yachting in Wilhelmshaven, einen Mitschüler aus dem SSS/SHS Kurs 2022 in Glücksburg (er betreibt eine Segelschule auf Föhr) sowie einige Mitsegler der vergangenen Törns. Ich kaufte Diverses (2 Spinnlock Rettungswesten, 2 MOB Devices, 1 Catch and Lift System) direkt auf der Messe und packte einiges auf meine “zu beschaffen Liste”. Insgesamt war es ein gelungenes Wochenende, dem auch die Trambahnverspätungen aufgrund des Fußballspiels Dortmund – St.Pauli nichts anhaben konnten.